Si jamais il y avait une catégorie de vélos de route qui illustrent une existence d’autrefois, ce serait le marché en constante expansion des vélos de route électriques. Au cours de ses années les plus formatives (qui ont commencé il y a environ huit ans), l’industrie du vélo a accordé toute son attention au développement des vélos de banlieue et de montagne.
Cependant, lors du récent coup de cœur pour l’acceptation mondiale de la race de l’assistance au pédalage, l’évolution continue de la technologie des batteries et des moteurs s’est combinée avec des conceptions de cadre spécifiques à l’e-road, de sorte que e-road a enfin commencé à faire des progrès dans un nombre croissant de catalogues.
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• Ce n’est pas différent du type d’animosité que de nombreux amateurs de gravier ont rencontré pour être autre chose qu’un vrai roadie, de même, les cyclistes électriques ont également ressenti des moments de ridicule similaires. Cela n’a pas aidé que certains des premiers vélos de route électrique aient littéralement crié: «Regardez-moi, je suis un vélo électrique», en raison de leurs batteries montées sur tube diagonal en forme de bosse qui signalaient leur puissance de pédale supplémentaire. et tout.
Heureusement, le niveau d’évidence a été remplacé par un nouveau subterfuge, grâce à l’évolution de la nouvelle technologie de batterie et de moteur qui, combinée à des conceptions de cadre accommodantes, a rendu le «e» de tout vélo électrique beaucoup plus difficile à remarquer. Bien sûr, dans l’esprit restreint de certains critiques de la barre de baisse, les cyclistes électriques font maintenant face à des accusations d’avoir tenté de «cacher» leur assistance électrique. Bête.
• Bien sûr, de toutes les accusations portées contre les cyclistes électriques, la plus superficielle et la moins bien guidée est qu’elles sont des «tricheurs» pour se fier à un coup de pédale assisté par batterie. Prenons tous un moment et rappelons-nous qu’en dehors du dopage, il n’y a pas de règlement officiel définissant qui et quoi est un «vrai» roadie et qui ou quoi est un «tricheur».
• Dans l’état actuel des choses, il existe deux classes de moteurs pour vélos électriques basés sur leur vitesse maximale. Les moteurs de classe 1 sont là où tout a commencé, et ils atteignent 20 mi / h. Bianchi a été la première marque grand public à introduire un vélo de classe 1 avec son e-Aria propulsé par un moteur de moyeu arrière.
Ces vélos de classe 1 (mieux représentés par les moteurs Fazua et Ebikemotion), avec peu de traînée et pas beaucoup de poids supplémentaire, se sont avérés un choix approprié pour les cyclistes occasionnels ayant besoin d’un peu d’assistance supplémentaire, mais ils étaient bien loin pour plus de performances- cyclistes orientés capables de maintenir des vitesses plus rapides.
• Cependant, si certains d’entre vous se grattent la tête en pensant à la facilité avec laquelle un vélo de route peut atteindre 20 mi / h et à quel point il serait difficile de pédaler sur un vélo beaucoup plus lourd à des vitesses normales de vélo de route sans aucune assistance, eh bien, vous n’êtes pas en solo!
• Et c’est pourquoi, sur la base de ce dilemme puissance / poids / vitesse, l’industrie du vélo a répondu avec de nouveaux modèles alimentés par des moteurs de classe 3 (avec des batteries jusqu’à 625 Wh) qui ont une conduite beaucoup plus réaliste et en groupe -vitesse de pointe conviviale de 28 mi / h. La différence d’expérience de conduite est énorme.
• Vous pouvez vous attendre à ce que la plupart des vélos électriques pèsent entre 25 et 40 livres selon le matériau du cadre et la taille de la batterie. Les batteries au lithium-ion sont la norme de l’industrie, et beaucoup peuvent être détachées du vélo pour une charge plus pratique. Certains modèles haut de gamme offrent également une interface pratique basée sur une application qui peut ajouter à l’expérience utilisateur.
• La plupart des moteurs de classe 1 et 3 ont entre trois et quatre modes de puissance différents, et la clé des deux est la portée qu’ils offrent. En règle générale, vous pouvez vous attendre à ce que les allégations d’autonomie faites par les fabricants soient optimistes, mais l’équation est simple: plus vous utilisez d’énergie, plus la batterie s’épuise rapidement. Et des conditions variables telles que le poids du cycliste, les vents contraires et l’escalade peuvent toutes influencer la puissance que vous choisissez d’utiliser.
• Sans aucun doute, le plus grand développement sur le marché de la route électronique a été la batterie intégrée, qui a affiné le profil des vélos et leur a redonné une apparence et une sensation de vélo de route plus traditionnelles.
• Tout comme l’avantage des vélos gravel a fait bouger l’aiguille en termes de ventes de nouveaux vélos, il en va de même pour les vélos électriques. En bref, chaque marque de vélo en a un, il est donc prudent de supposer que quelle que soit votre marque de vélo sans assistance préférée, elle aura probablement un vélo électrique dans son catalogue.
• Enfin, pour tous ceux qui disent ne pas avoir besoin d’un vélo électrique parce que c’est de la «triche», rappelez-leur simplement que s’ils recherchent un entraînement vraiment difficile, ils devraient prendre un vélo électrique sur leur itinéraire d’entraînement normal. et roulez sans alimentation – parlez de musculation!
Et aussi dédaigneux que certains de nos amis aient été à propos des vélos de route électriques, ils ne se plaignaient pas lorsqu’ils ont pu obtenir un entraînement amélioré en étant en mesure de s’asseoir sur notre roue arrière pour faire le tour des contreforts locaux! Bien sûr, la vraie valeur de la conduite d’un vélo électrique n’est pas seulement la vitesse supplémentaire qu’ils offrent, mais aussi la possibilité pour beaucoup de faire une promenade plus longue – quelque chose que nous devrions tous espérer apprécier. Garde l’esprit ouvert!
SPÉCIALISÉ TURBO CREO SL
Le S-Works est le plus chic des vélos de route électriques de Specialized, mais nous restons de plus grands fans du modèle Comp à moitié prix avec le même cadre et le même moteur de classe 3 propriétaire. Pesant un peu moins de 30 livres, même sans la batterie auxiliaire, le Creo a une grande autonomie.
Prix: 13 500 $
www.specialized.com
COLNAGO E64
S’il y avait jamais une marque de vélo qui, selon les roadies traditionnels, ne succomberait jamais à l’assistance électrique, ce serait Colnago. Heureusement, la marque la plus vénérée de l’industrie a sauté avec le carbone E64 qui, associé à un moteur de moyeu arrière Ebikemotion de classe 1 et à une transmission Shimano Ultegra, apporte une classe supplémentaire à la conduite en groupe.
Prix: 6700 $ (jeu de cadres)
www.colnago.com
SCOTT ADDICT ERIDE 20
Propulsé par un couple de 40 N / m et un moteur à moyeu arrière Mahle de 460 Wh, le Carbon Addict emprunte son nom au célèbre vélo d’escalade (sans assistance) de Scott et est le modèle d’entrée de gamme de la nouvelle famille de quatre vélos électriques. L’eRide 20 est équipé d’un combo de Shimano Ultegra et de 105 composants et roule sur une paire de roues Syncros qui sont la marque maison de Scott. Disponible en cinq tailles.
Prix: 4495 $
www.scott-sports.com
LOOK E-765 OPTIMUM
La marque française héritée propose à la fois des versions route et gravier qui utilisent un moteur Fazua Evation (pour améliorer la sensation de conduite, le E-765 est mis à jour avec le logiciel Black Pepper Spec de Look). Le modèle Optimum haut de gamme fonctionne avec une transmission électronique Shimano Di2 Ultegra. Disponible en cinq tailles.
Prix: 7 000 $.
www.lookcycle.com
YAMAHA CIVANTE
Il s’agit du vélo de route de classe 3 de la célèbre marque de moto à un prix d’entrée de gamme qui commence par un cadre en aluminium et une batterie de 500 Wh qui peut se recharger de 0 à 80% en seulement une heure. Le phare intégré est un joli
touche de sécurité.
Prix: 3399 $
www.yamahabicycles.com
BULLS DESERT FALCON EVO
Voici un vélo électrique en aluminium prêt à gronder hors route avec un moteur Bosch Gen 4 Performance Line CX Power Speed et une batterie Powertube de 500 Wh couplés, avec une transmission Shimano GRX Di2 à 11 vitesses et des roues DT Swiss et des disques de 180 mm. Disponible en trois tailles.
Prix: 6299 $
www.bullsbikesusa.com
CANNONDALE TOPSTONE LEFTY NEO
Si le gravier est votre jeu, le Topstone Lefty Neo de Cannondale pourrait être le vélo qu’il vous faut, avec sa puissance Bosch Gen 4, son cadre en carbone et sa fourche à suspension Lefty unique qui offre 30 mm de débattement. Cannondale propose également deux modèles haut de gamme.
Prix: 5800 $
www.cannondale.com
