Quiconque dit que le voyage n’a pas d’importance devrait essayer un vélo comme celui-ci. Cette suspension à ressorts hélicoïdaux de 180 mm colle le pneu au sol et élimine toutes les imperfections qui dépassent un peu plus un vélo de 160 mm, vous permettant de regarder plus loin sur la piste et de laisser les freins seuls plus souvent. Je n’aime pas décrire un vélo comme «amusant» parce que ce mot signifie différentes choses pour tout le monde, mais la traction supplémentaire et la confiance que cette souplesse offre est très agréable dans mon livre. Et tandis que les roues plus grandes aident à lisser et à transporter la vitesse sur un terrain accidenté, la souplesse de la suspension de l’Ariel compense largement ses roues plus petites par rapport à la plupart des 29 pouces à débattement de 160 mm.
Ne pensez pas non plus que ce soit un canapé moelleux lorsque vous le poussez. Le ressort hélicoïdal combiné à la courbe de levier offre beaucoup de choses contre lesquelles pousser au milieu de la course. Cela m’a fait me demander si le 500lb / au printemps était un peu trop ferme au début, car il se sent assez raide juste après l’affaissement, mais une fois à la vitesse, le soutien a été apprécié, et bien que je n’ai jamais eu de creux difficiles, j’ai utilisé tous les voyages sur de plus grands atterrissages. Pendant ce temps, le réglage de rebond linéaire du choc est très actif et suit bien le sol sur le bavardage haute fréquence lorsqu’il est grand ouvert, mais revient de manière contrôlée de manière rassurante lors d’un atterrissage dur du plus profond du voyage. J’aime mon rebond un peu plus vite que la plupart des autres, mais j’ai trouvé que cela fonctionnait mieux en un clic ou deux de pleine ouverture malgré un ressort rigide. Plus d’une poignée de clics plus lent et il a commencé à s’enliser et à devenir dur sur les bosses de freinage à haute fréquence. Comme la plupart des vélos, l’Ariel obtient le même réglage d’amortissement pour toutes les tailles, de sorte que les cyclistes très légers peuvent avoir du mal à l’obtenir assez rapidement pour extraire autant de souplesse que moi.
La fourche à suspension pneumatique RockShox Zeb ne peut pas rivaliser avec le sang-froid du back-end – elle utilise un peu trop le tiers médian de sa course avant de monter assez brusquement avant la fin. Ce n’est pas une mauvaise fourche, mais vous devez la sur-gonfler légèrement et supporter de ne pas accéder à l’extrémité de la course pour qu’elle corresponde au support à mi-course de l’arrière. La fourche Zeb R de base n’a pas de réglage de compression, vous ne pouvez donc pas ajouter d’amortissement de compression pour essayer de la soutenir. Le Fox 38 (monté sur le modèle Pro) serait un meilleur match car il offre plus de soutien à mi-course. Néanmoins, le Zeb est super confortable et aspire les gros trous et les roches avec brio, de sorte que l’ensemble de la suspension est toujours très souple et riche en traction.
Si vous n’avez pas eu le plaisir de rouler sur un vélo de descente fabriqué au cours des dernières années, il y a de fortes chances que celui-ci descende mieux que le dernier vélo à double couronne que vous avez conduit. La portée de 510 mm et l’angle de tête de 63,5 degrés permettent un avant-centre spacieux (865 mm), tandis que la fourche décalée courte – par rapport à un vélo DH – permet une direction légèrement plus calme dans les situations de flipper. Cela signifie que vous pouvez vraiment vous appuyer sur les barres et effectuer des virages sans craindre que le vélo ne trébuche ou ne se contracte. La plus grande différence par rapport à ces vélos de descente plus anciens est qu’il y a juste plus de place dans le cockpit grâce à la portée plus longue, vous avez donc plus de choix pour placer votre poids.
L’arrière-centre court (438 mm) et la roue avant de 27,5 pouces rendent parfois le volant léger et nerveux par rapport aux 29 pouces avec des bases plus longues. Le revers de la médaille est qu’il est très facile de lisser la roue avant à tout moment, mais personnellement, je préfère avoir un centre arrière plus long pour plus d’adhérence à l’avant.
Un aspect souvent négligé des roues avant de 27,5 “est qu’il en résulte souvent une hauteur de barre plus basse. Malgré un 40 mm d’entretoises sous la potence et une barre de 35 mm, la hauteur de la barre sur mon XL était de 109 cm, alors qu’avec un 29er / mullet avec autant de portée et de déplacement Je courrais généralement environ 111 cm (avec une portée plus longue ou un BB plus élevé, vous avez besoin d’une hauteur de barre plus élevée). Cette différence est suffisante pour que je doive travailler un peu plus fort pour pousser correctement l’extrémité avant dans des trous ou des chutes, en me pliant davantage au niveau des hanches pour que je puisse maintenir suffisamment de courbure dans mes coudes pour m’étendre et pousser en cas de besoin. bike “, qui est souvent associé à un 29er. La hauteur de la barre sur l’Ariel sera suffisamment élevée pour la grande majorité des coureurs, mais pour moi, c’est un peu plus bas que l’idéal et cela affecte la conduite en terrain escarpé. Et tandis que le la suspension souple compense les roues de 27,5 pouces en termes de confort et de traction , une roue avant plus petite est plus encline à caler lorsque vous vous égarez hors ligne dans un grand trou.
Un autre problème que j’ai eu pour les personnes de grande taille est la tige de selle télescopique de 150 mm, qui ne fournit que 144 mm de course selon mon ruban à mesurer. Pour moi, ce n’est tout simplement pas suffisant pour un vélo de cette catégorie, car cela limite l’amplitude du mouvement lors du pompage à travers des whoops ou du poussage du vélo dans des chutes abruptes. J’ai rapidement commencé à laisser tomber le poteau manuellement de 50 mm environ avant de tomber. Encore une fois, pour de nombreux coureurs, ce ne sera pas un problème, mais un poteau de 170 mm au moins serait une grande amélioration.