Bienvenue dans le WHAT THE TRUCK?!? bulletin. Dans ce numéro, un nouveau projet de loi vise à augmenter la couverture d’assurance de 556%, les pénuries de palettes, l’Allemagne devient sans conducteur et plus encore.
556%
HR 2687 – Le 20 avril, le représentant américain Jesús «Chuy» García a réintroduit un projet de loi cela ferait passer les exigences en matière d’assurance pour les transporteurs routiers de 750 000 $ à 4,92 millions de dollars et la Owner-Operator Independent Drivers Association (OOIDA) n’en est pas satisfaite. OOIDA a pris à Facebook Lundi, implorant les camionneurs de prendre des mesures contre l’augmentation proposée de 556% de la couverture.
Le cas pour – Garcia fait valoir que la loi sur les assurances est nécessaire car l’exigence d’assurance minimale n’a pas été augmentée depuis 1980. En Juin de l’année dernière, lorsque les législateurs de la Chambre ont voté pour augmenter les minima d’assurance à 2 millions de dollars, les partisans de l’amendement ont fait valoir que l’exigence actuelle de responsabilité d’assurance n’indemnise pas adéquatement les victimes d’accidents impliquant de gros camions. Ce projet de loi est mort au Sénat.
«Il n’est pas surprenant que le représentant García travaille avec ses alliés avocats de première instance pour augmenter de façon exponentielle les niveaux d’assurance actuels, car ils reçoivent généralement 30 à 40% d’un règlement contre un transporteur routier. – OOIDA sur Facebook
Le cas contre – L’année dernière, lorsque l’amendement visant à augmenter la couverture d’assurance à 2 millions de dollars a été présenté, l’OOIDA a présenté ses arguments contre le projet de loi. «Cet amendement ne fera absolument rien pour améliorer la sécurité sur nos routes», a déclaré Todd Spencer, président et chef de la direction d’OOIDA, dans un communiqué. «Ce que cette proposition fera, c’est détruire les petites entreprises de camionnage dans tous les coins du pays.» Le groupe de lobbying souligne également que les exigences minimales actuelles en matière d’assurance couvrent déjà 99,4% des accidents impliquant des camions.
Pilule de poison – Alors que les arguments volent pour expliquer pourquoi Garcia a décidé de réintroduire un projet de loi à 4,92 millions de dollars lorsqu’un amendement appelant à une augmentation de la couverture de 2 millions de dollars a échoué l’année dernière, OOIDA n’attend pas pour l’entendre. Ligne terrestre rapporte que l’OOIDA travaille avec une coalition d’environ 60 organisations des secteurs de l’agriculture, de la fabrication, des matériaux et du remorquage pour s’opposer à une augmentation minimale de l’assurance de quelque nature que ce soit. Facebook L’utilisateur Bob Johnson n’a pas tiré de coups de poing: «Je voudrais être en mesure de comprendre sa logique pour l’augmentation de 750k à exactement 4,92 millions, autre que de rendre les avocats plus riches.»
Prix des palettes surélevés
En hausse de 400% – Une autre semaine, une autre pénurie. Commencez-vous à avoir le sentiment que les chaînes d’approvisionnement sont interconnectées? La dernière victime du grand réapprovisionnement est l’épine dorsale même de la cargaison: l’humble palette. ISM actuellement, le bois pour les palettes et les palettes en bois est à la fois une marchandise rare et dont le coût augmente. Souviens-toi que pénurie de bois? Les fabricants de palettes sont en concurrence avec le logement et d’autres industries pour les mêmes matières premières afin de fabriquer de nouvelles palettes, ce qui fait grimper encore plus les prix. Le réapprovisionnement au détail et à l’épicerie a également mis les palettes existantes hors de leur position, créant de nouveaux déséquilibres. Si les palettes en plastique sont une option, sur les 1,8 milliard de palettes actuellement utilisées, 93% sont en bois.
Véhicules sans conducteur homologués sur la voie publique… en Allemagne
Ghost chevauche le fouet – Un projet de loi adopté la semaine dernière ouvrira la voie aux véhicules sans conducteur sur les routes allemandes en 22. TechCrunch les rapports inclus dans le projet de loi sont des applications initiales possibles pour les voitures autonomes, telles que le transport public de passagers, les voyages d’affaires et de ravitaillement, ainsi que la logistique et la livraison. Pour que les véhicules soient admissibles en vertu de la législation, ils doivent respecter Autonomie de niveau 4. Cela signifie essentiellement que les véhicules peuvent conduire seuls sans intervention humaine. Cependant, leurs utilisations sont limitées à des paramètres spécifiques. Ce qui rend le projet de loi de l’Allemagne unique, c’est qu’il est le plus éloigné de l’intégration des véhicules sans conducteur avec un trafic régulier.
«Il y a des entreprises que je considérerais comme des assureurs traditionnels qui développent une nouvelle pratique autour de l’assurance des véhicules autonomes.» – Jason Palmer, directeur général de Transportation Intelligence chez Omnitracs
En parlant d’assurance – Alan Adler de FreightWaves rapports que le développeur de logiciels de camionnage autonome TuSimple et Liberty Mutual Insurance travaillent ensemble pour trouver comment assurer un camion sans sac de viande au volant. Il reste à déterminer comment exactement les souscripteurs détermineront le niveau de risque d’un camion autonome par rapport à un camion traditionnel.
Fermer l’appel à Kittery
Crash de bouteille – Dimanche dernier, vers 4 h 09, Eric Morris, 65 ans, de Portland, Maine, s’est endormi au volant, heurtant un garde-corps sur la I-95 à Kittery. Seacoastonline rapports que le semi-remorque a basculé dans le garde-corps médian central avant de s’engloutir dans les flammes. Morris a pu s’échapper du camion de son propre chef. Il a été envoyé à l’hôpital régional de Portsmouth avec des blessures non mortelles. Ironiquement, il transportait une charge d’eau de source de Pologne.
N’appelle pas ça un retour
Où étiez-vous en 2004? – «Shrek 2», «La Passion du Christ», «Hey Ya !,» d’Outkast, Maroon 5, RAZR de Motorola et emo n’étaient pas les seules choses qui faisaient rage il y a 17 ans. C’est aussi la dernière fois que les cigales Brood X ont émergé de la Terre. Maintenant c’est la saison des amours et le mâle cigale chante sa chanson d’amour pour attirer un compagnon. Cependant, les habitants de Géorgie s’en sortent, tout comme les intervenants d’urgence.
Fort comme l’amour – À quel point un essaim de petits fainéants de la nature pourrait-il être nocif? Jusqu’à 120 décibels, selon les responsables. C’est aussi fort qu’un concert de rock! Mais comment le font-ils? Selon le Soleil de Baltimore, «Les chants de cigale commencent à l’intérieur d’une paire d’organes en forme de tambour – des tymbales – de chaque côté de l’abdomen de l’insecte mâle. Lorsque la cigale veut chanter, elle tend un muscle attaché à chaque tymbale, déformant la structure de la même manière qu’un soda peut se bosseler lorsqu’on le pique avec un doigt.
J’appelle les flics – Bien que de nombreuses communautés aient des ordonnances sur le bruit qui rendent illégaux les volumes supérieurs à 85 décibels, comment allez-vous trouver des menottes suffisamment petites pour arrêter un insecte, sans parler d’un essaim massif d’entre eux? À présent, fonctionnaires en Géorgie implorent les habitants d’arrêter d’appeler le 911 sur les créatures. L’entomologiste May Berenbaum a rappelé Le gardien que les moustiques tuent beaucoup plus de personnes que tout autre animal, y compris les cigales.
Noix et pop-corn – Ceux qui ont osé goûter à ce que propose Brood X affirment que les cigales ont des notes de noix et la finition de pop-corn. Selon Filaire, un chef basé à New Haven, dans le Connecticut, réputé pour ses sushis durables, Bun Lai crée une expérience culinaire éphémère autour d’eux. Il les considère comme une protéine de plein air et respectueuse de l’environnement et prévoit de les servir dans une paella, sur une pizza et comme ingrédient de sushi. Personnellement, je pense que je vais juste avoir des bouchons d’oreille.
Cette semaine sur les initiés
jeudi – Sur cet épisode de FreightWaves Insiders, Je suis en train de rattraper Jenna Bryant, cofondatrice et PDG d’Embedded Ventures. Nous parlons du fonctionnement du capital-risque, de ce qui peut être investi dans la chaîne d’approvisionnement, de la façon de progresser dans un monde qui ne compte que 4% de femmes et plus.
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WTT?!? cette semaine
Mercredi – Recrutement et rétention des chauffeurs avec Max Farrell, PDG de WorkHound, Robert Moffitt, EVP et directeur des opérations chez Legend Transportation, Charles Gracey, président de Hot Seat Services, et Krenar Komoni, PDG de Tive.
Vendredi – La NASA débarque sur le salon alors que Cliff Lanham et Lili Villareal partagent avec nous la logistique derrière le déplacement de certains des instruments les plus grands et les plus délicats sur et hors de notre planète: les fusées!
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