Faire du vélo de montagne sur la route peut sembler déplacé, mais c’est en fait assez courant. Pour beaucoup d’entre nous, les vélos de montagne sont moins chers, plus durables et plus sûrs que les vélos de route lisses. Les cyclistes convertissent les vélos de montagne parce que c’est leur seul vélo ou pour essayer leur premier GranFondo, route tour de groupe, broyeur à gravier ou simplement pour commuer.
Pour rendre votre vélo de montagne meilleur pour la conduite sur route, vous devez réduire les facteurs qui rendent votre vélo adapté au tout-terrain: suspension, pneus, engrenage et position.
Les vélos de montagne sont conçus pour absorber les chocs des roches, des racines et du terrain. La plupart des vélos de montagne ont aujourd’hui une suspension incroyable hors route mais inutile si vous roulez sur la route. Si vous avez un lock-out, un réglage facile consiste à l’utiliser lors de vos sorties sur route. Si vous n’avez pas de verrouillage, vous pouvez augmenter la pression d’air dans votre suspension pour la rigidifier. Cela aide à réduire les sauts pendant que vous pédalez et que vous vous tenez debout pour grimper ou sprinter. Pour des changements plus permanents ou saisonniers, une fourche rigide rend votre vélo plus léger et plus rigide pour une meilleure conduite sur route.
Une conversion facile consiste simplement à gonfler vos pneus de vélo de montagne à 40–50 PSI. (Vous pouvez voir quel est le PSI maximum sur le flanc avant de gonfler.) Cela aide le pneu à rouler plus rapidement et à se sentir mieux lorsque vous vous levez. Pour une configuration plus rapide des pneus, de nombreux vététistes professionnels apportent des pneus slick avec eux lors de longs trajets afin de pouvoir s’entraîner sur route. Ils auront soit ces pneus montés sur un jeu de roues de secours, soit les installeront sur leurs roues hors route habituelles. Si les pros donnent la priorité à ce type d’entraînement et font fonctionner leurs vélos de montagne, vous aussi!
Chercher Pneus slicks de 1,5 pouces qui s’adaptent à vos roues. Avec roues de 29 pouces et sur gravier étant si courant maintenant, il n’est pas difficile de trouver des pneus slicks adaptés. Si vous avez de la place dans votre budget et que vous prévoyez faire beaucoup d’entraînement sur route sur votre vélo de montagne, envisagez de vous procurer un deuxième train de roues pour réduire le temps nécessaire pour basculer entre les configurations de montagne et de route. N’oubliez pas de mettre à jour votre trousse d’urgence pour que vos outils et chambres à air soient adaptés à la nouvelle taille de pneu et éventuellement pour enlever les pneus plus serrés et plus durs.
L’avantage d’obtenir un jeu de roues différent est que vous pouvez utiliser une cassette différente (les “ engrenages ” arrière) pour aider à améliorer l’engrenage de votre vélo de montagne. La cassette sur les vélos de route a tendance à avoir plus de vitesses dans une plage rapprochée afin que vous puissiez ajuster votre cadence par incréments plus petits. Les vélos de montagne sont conçus pour s’adapter aux montées raides et aux vitesses moyennes plus lentes, donc sur la route, vous devrez tourner rapidement une fois que la vitesse augmente. De nombreux vélos de montagne n’ont plus qu’un seul plateau maintenant, donc la possibilité de passer à un plateau plus grand (ou même à un pédalier différent) pour s’adapter aux vitesses plus élevées rencontrées lors des sorties sur route est également beaucoup plus facile qu’auparavant. Demandez à votre mécanicien local quelles sont vos options d’engrenage pour l’entraînement sur route sur votre vélo de montagne, si vous ne pouvez pas faire de changement de vitesse, ne vous inquiétez pas, le travail à cadence élevée sera un excellent stimulant d’entraînement.
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Envisagez de baisser légèrement votre guidon si vous comptez faire beaucoup de conduite sur route sans trop basculer entre les configurations de montagne et de route. Les cyclistes sur route utilisent généralement des guidons inférieurs pour l’aérodynamisme, tandis que les vététistes préfèrent des barres plus hautes pour faciliter la maniabilité. Abaisser votre potence sur le tube de direction est généralement un travail de cinq minutes et peut vous aider à vous éloigner du vent. Veillez cependant à ce que votre corps puisse s’adapter à cette position, car cela change la pression exercée sur vos mains et pourrait augmenter la pression de la selle. pendant que vous vous penchez vers l’avant.
Un changement de position plus compliqué consiste à ajouter un guidon de descente, comme ceux des vélos de route, à votre cadre de vélo de montagne pour changer le but de votre vélo de façon permanente ou pour différentes saisons. J’ai vu des vététistes ajouter des barres de chute à leurs vélos pour en faire un grinder ou un vélo d’aventure capable et même quelques coureurs dévoués changer de vélo pour être autorisés dans les événements de cyclocross où il existe des règles sur le type de guidon et la taille des pneus. (C’est plus facile maintenant que les freins à disque sont autorisés et très courant sur cyclocross vélos.)
Il est possible de faire du vélo sur route avec son VTT. Bien que cela ne fasse jamais le travail aussi bien que la vraie chose, vous pouvez récolter une grande partie des avantages et du plaisir en faisant quelques-uns, ou tous, de ces ajustements!