Les prix de détail des carburants automobiles ont grimpé en flèche et ont atteint des niveaux records depuis l’arrivée au pouvoir de la NDA en 2014. En raison d’une mauvaise gestion de la NDA, l’essence est maintenant vendue à Rs 100 le litre tandis que les prix internationaux du brut sont juste au-dessus de 60 dollars. En comparaison, en 2012-2013, l’essence a été vendue à Rs 66,06 et le diesel à Rs 48,63 le litre contre un prix du pétrole brut de 108 $. Le Premier ministre Narendra Modi le qualifie d’échec de la part de l’UPA. C’est une parodie de la vérité.
En 2018, le prix de l’essence en Inde était le plus élevé d’Asie du Sud, malgré un prix du pétrole brut à 56,43 $. Même tout en ayant l’avantage de prix bas du pétrole brut de 46,17 dollars le baril en 2016 et 47,56 dollars en 2017, les prix de l’essence atteignaient respectivement 60 et 62 roupies le litre. Bien que le prix du pétrole brut ait culminé à 105,82 dollars en 2014, le mécanisme de tarification administré introduit par l’UPA II a assuré des prix bas de l’essence et du diesel dans le pays, tandis que le gouvernement de la NDA a utilisé les bas prix du pétrole pour atteindre les objectifs budgétaires au lieu de protéger les consommateurs contre la volatilité du pétrole international. prix via un fonds de stabilisation des prix.
À la suite du rapport du Groupe d’experts sur un système viable et durable de tarification des produits pétroliers, le prix du pétrole a été libéré et lié au prix d’importation du pétrole brut et a été déterminé par le marché. Les prix intérieurs de l’essence et du diesel sont révisés par les sociétés de commercialisation du pétrole en fonction de l’évolution des prix internationaux. Mais au lieu de répercuter le bénéfice du prix bas du brut sur les consommateurs, le carburant est brutalement taxé par le régime actuel. Aujourd’hui, l’Inde a l’un des taux les plus élevés de taxes sur l’essence et le diesel. Le gouvernement central et plusieurs gouvernements des États ont considérablement augmenté les droits sur l’essence et le diesel afin d’augmenter les revenus. Le droit d’accise perçu par le Centre est la composante la plus importante du prix de l’essence.
Pendant l’UPA 2, c’était le gouvernement qui subventionnait les prix du carburant. Maintenant, ce sont les clients de détail qui paient pour le gouvernement. Les prix des bouteilles de GPL ont fortement augmenté – la plus forte hausse en six ans. En février 2020, les entreprises publiques de commercialisation du pétrole avaient fortement augmenté les prix des bouteilles de GPL non subventionnées.
Le lancement du programme de transfert des avantages directs pour le GPL (DBTL) en 2013 a ouvert une nouvelle ère de subvention directe aux consommateurs. Augmentation du nombre de bouteilles de GPL subventionnées pour les consommateurs nationaux, achèvement du projet de gazoduc Dabhol-Bengaluru, pose de la première pierre du projet 9 MMTPA Rajasthan Refinery, progrès substantiels sur les projets en cours de mise en œuvre, introduction de la transparence et des mesures favorables aux consommateurs telles que la connexion au GPL la portabilité, avec le lancement de la vente de bouteilles de GPL de 5 kg dans les points de vente au détail, sont quelques-unes des décisions et réalisations importantes de l’UPA-I et de l’UPA-II. Mais pendant le régime de la NDA, l’exploration du pétrole par le secteur public et privé s’est arrêtée. L’importation de pétrole a galopé.
Pour absorber le choc des prix mondiaux élevés du pétrole brut, l’UPA II a dépensé 5,73 crore lakh Rs en subventions pétrolières (y compris le kérosène et le GPL), tandis que la NDA dans son premier mandat jusqu’en 2019 a gagné Rs 11 crore lakh grâce à diverses taxes et droits sur le pétrole et dépenser un maigre crore de Rs 1,80 lakh en subventions pétrolières (prévisions budgétaires 2019).
Dans le domaine de l’exploration et de la production (E&P), UPA-I et UPA-II ont dégagé 31 blocs d’exploration de la défense et d’autres angles pour ouvrir la voie aux travaux d’exploration dans ces blocs. Le gouvernement a également autorisé 95 résolutions en suspens des comités de gestion de blocs d’exploration pour accélérer les activités d’E & P. De même, une exploration plus poussée a été autorisée dans les zones de concession minière des blocs d’exploration où des découvertes avaient été faites.
L’UPA-II a également tenté de faire évoluer une politique visant à augmenter la production locale de pétrole et de gaz dans le pays afin de ramener les importations à zéro d’ici 2030. UPA-I et UPA-II ont également pris des mesures efficaces pour doubler la capacité de raffinage de la raffinerie Paradip et le MRPL à Mangalore et Cochin ainsi que dans d’autres raffineries du pays. La raffinerie Barmer au Rajasthan a également été autorisée à profiter de la disponibilité du brut dans la région. Les régimes UPA-I et UPA-II ont également construit trois cavernes avec d’énormes réserves de stockage stratégique (SPR) à Visakhapatnam, Mangalore et Padur à Udupi. Ces capacités (5,33 millions de tonnes) n’ont pas été utilisées de manière optimale.
C’est le gouvernement UPA-II qui a lancé une poussée vers le gaz naturel en construisant un réseau de pipelines d’environ 17500 km et a établi une feuille de route pour l’étendre à environ 31757 km avec une capacité nominale totale de 721 millions de mètres cubes standard par jour. (MMSCMD) d’ici 2017, atteignant 815 MMSCMD d’ici 2029-30. L’Inde pourrait voir la part du gaz naturel dans son panier énergétique passer à 30% si nous investissons dans l’exploration gazière, incitons les entreprises par une tarification viable du gaz et développons l’infrastructure et l’offre de gaz.
En janvier, Goldman Sachs a estimé que le prix du pétrole brut Brent atteindra 65 $ d’ici le milieu de 2021, la demande étant stimulée par le déploiement de COVID-19[feminine vaccins, et une augmentation limitée de l’offre des pays de l’OPEP. Avec la flambée des prix mondiaux du brut, il y a de fortes chances que les prix du carburant augmentent dans le monde.
Le premier ministre a laissé entendre que le secteur pétrolier pourrait être assujetti à la TPS. Mais une TPS à moitié cuite a déjà perturbé l’économie. À moins que la TPS ne soit réformée, l’inclusion de l’essence risque de faire des ravages dans tous les secteurs. Même si la guerre contre le COVID-19 n’est pas encore terminée, la hausse constante des prix de l’essence et du diesel par le gouvernement Modi ne fait qu’ajouter aux malheurs de la population.
Cet article a été publié pour la première fois dans l’édition imprimée le 23 février 2021 sous le titre «Le fait brut». L’écrivain est l’ancien ministre de l’Union du pétrole et du gaz naturel