Le logo Airbus photographié au siège de la société à Blagnac, près de Toulouse, France, le 20 mars 2019. REUTERS / Regis Duvignau
Airbus a augmenté ses objectifs de production d’avions jeudi, soutenant les signes de reprise mondiale et renforçant sa position avant les discussions avec les fournisseurs sur la manière de partager les investissements nécessaires pour sortir l’aviation de son marasme pandémique.
Les actions du plus grand constructeur d’avions au monde ont augmenté de plus de 6% après qu’il a annoncé qu’il explorait une augmentation presque double de la production des principaux jets monocouloirs d’ici le milieu de la décennie par rapport aux niveaux déprimés par la crise, tout en renforçant les plans de production pour 2021.
“Le secteur de l’aviation commence à se remettre de la crise du COVID-19”, a déclaré le directeur général Guillaume Faury dans un communiqué.
Airbus (AIR.PA) a confirmé son intention d’augmenter la production d’A320neo monocouloir de plus de 10%, passant d’un taux actuel de 40 avions par mois à 45 par mois d’ici la fin de cette année.
Il a donné aux fournisseurs un nouvel objectif ferme de 64 par mois d’ici le deuxième trimestre de 2023 – dépassant son précédent record de production de 60 par mois et améliorant ses ambitions d’avant la crise de 63.
Les actions d’Airbus ont augmenté de 6,8%, remontant au-dessus de 100 euros à près de leur plus haut de 52 semaines à 104,54 euros après ses projections, qui utilisaient un langage soigneusement calibré allant des plans fermes aux scénarios à long terme.
La production d’avions monocouloirs bourrés de travail donne le rythme de l’industrie aérospatiale mondiale et est étroitement liée au trafic moyen-courrier qui tend à suivre l’économie dans son ensemble.
La demande de jets se redresse plus rapidement que prévu, tirée par les voyages intérieurs aux États-Unis et en Chine.
Mais des sources de l’industrie ont déclaré qu’Airbus pourrait faire face à une bataille pour persuader les fournisseurs d’intensifier les investissements pour des plans qui pourraient ne pas se concrétiser.
L’avionneur a déclaré qu’il demandait aux fournisseurs de “permettre un scénario” dans lequel il pourrait produire 70 jets monocouloirs par mois d’ici le premier trimestre de 2024.
“À plus long terme, Airbus étudie des opportunités pour des taux aussi élevés que 75 (par mois) d’ici 2025”, a-t-il ajouté.
La feuille de route audacieuse intervient après que Reuters a rapporté qu’Airbus avait ordonné aux fournisseurs de démontrer dès que possible qu’ils étaient prêts à l’usine pour une augmentation de la production de jets monocouloirs, tout en exprimant des préoccupations concernant les problèmes de qualité industrielle. Lire la suite
Cela survient également moins d’une semaine après que des sources de l’industrie ont divulgué Boeing (INTERDIRE) discutait d’un nouveau sprint dans la sortie du 737 MAX jusqu’à 42 jets par mois à l’automne 2022 pour aider à se débarrasser des crises de sécurité et de COVID-19 qui se chevauchent. Lire la suite
Dans le reste de son portefeuille, Airbus a annoncé un objectif ferme d’augmenter la production du petit A220 de cinq par mois à six par mois début 2022. Il a ajouté qu’il envisageait une production mensuelle de 14 pour le même modèle d’ici le milieu de la décennie. .
FOURNISSEURS Méfiants
L’avionneur a déclaré que la production de l’A350 gros porteur devrait passer d’une moyenne de cinq par mois à six d’ici l’automne 2022. Les voyages long-courriers sur des jets comme ceux-ci devraient être les plus lents à se redresser.
Seule la famille des gros porteurs A330 est exclue des ambitions de production plus élevées et restera à deux par mois.
Les analystes de Jefferies ont décrit le mouvement comme des «plans de production percutants», tandis que Barclays Capital a déclaré qu’il était en avance sur les attentes.
La part des fournisseurs augmente, avec le motoriste Safran (SAF.PA) parmi les plus grands bénéficiaires d’un rallye mené par Airbus à Paris.
Mais certains des 8 000 fournisseurs du réseau de l’entreprise se sont montrés moins optimistes en privé.
La montée en puissance de la production a déjà conduit à une impasse entre certains fournisseurs et Airbus sur qui devrait supporter le risque des investissements nécessaires pour sortir l’industrie de la crise.
“La chaîne d’approvisionnement ne voit pas encore les signes” du type de reprise présenté par Airbus dans les jets monocouloirs, a déclaré à Reuters une source de haut niveau de l’industrie.
Interrogée sur l’augmentation proposée de la production de l’A350, la source a ajouté: “C’est loin”.
Airbus a agi pour rassurer les fournisseurs en organisant des discussions hâtives sur les plans.
Les fabricants de moteurs en particulier sont susceptibles de rechercher des garanties avant de s’engager à des tarifs nettement plus élevés, a déclaré une deuxième source de haut niveau. Ils ont effectivement le dernier mot, ont dit d’autres.
“Airbus a clairement décidé qu’il devait soumettre ses fournisseurs à des tests de résistance et vérifier qu’ils pouvaient réellement (et le feront) livrer à des tarifs plus élevés”, a écrit Sash Tusa, analyste chez Agency Partners.
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